被遗忘的80年代神秘跑车，福特GT40继任者？

20世纪80年代，随着经济的发展，消费观念的升级，越来越多的欧洲富裕客户开始寻求超级跑车带来的那种极致驾驶乐趣，那时一谈到高端跑车，人们总会想到法拉利和保时捷，面对繁荣的市场。来自美国的福特也坐不住了，打算在该市场中分得一杯羹。

于是，福特决定是时候打造一辆可以击退欧洲对手们的中置引擎超跑了。这样的难题自然落到了福特特殊车辆运营团队SVO的身上，并推出了GN34项目，这款车可以被认为是福特的一次勇敢尝试，不过由于福特内部的“官僚”和对未来业务前景的担忧该项目最终被关闭，随着时间的流逝，这款车也逐渐被世人忘记。

如今，我们都知道GT40大战法拉利进入勒芒成为超级明星的传奇故事，比赛现场福特战胜了法拉利，为全美汽车制造业开启了全新篇章。然而，到了20世纪80年代，法拉利与保时捷一起再次夺回了他们的王冠，福特则被晾在一边。

1983年，福特计划打造一流超级跑车的想法在公司内部流传，但公司内部的权利争夺战依旧在持续进行。那时候，保守派占据公司上风，说服高层打算用超级跑车赚钱并非易事。要知道福特为了迎合大众市场，甚至将福特Mustang驯化成了乖巧可爱的模样。外观上张扬帅气的设计统统消失不见，方方正正的像个牛奶盒子，动力上更不用说2.3升4缸自然吸气发动机，动力只有88马力，这样的性能水平还不如普通家用车。

不过经历多方努力，项目正式进入筹备阶段，福特全新中置超级跑车的研发任务自然被交付给福特特殊车辆运营（SVO）团队负责，团队当年由30人组成，主要从事开发和管理赛车项目，扩大福特赛车和高性能部件业务，以及生产限量版公路车的任务。1991年SVO被SVT合并为同一部门，也就是我们熟悉的福特高性能。

得到计划构思后他们很快就有了福特超级跑车的想法。团队掌舵是传奇人物Mike Kranefuss，这里多说两句，从1980年到1993年期间，Kranefuss一直担任特殊车辆运营总监，领导福特汽车公司的全球赛车工作。除了亨利·福特本人，没有人比Kranefuss统治福特赛车部门的时间更久。那时候，福特是唯一参与世界拉力赛车、全国赛车协会和一级方程式赛车赛事汽车制造商。

福特特殊车辆运营（SVO）团队非常适合这项工作，总监Kranefuss也是一名赛车手，当时他们组装了有史以来最受欢迎的野马SVO，并用实力证明这些车强悍的动力。他们有资源有限的经验，知道制造一辆能与法拉利媲美的汽车需要什么，该项目被称之为GN34，预算为1.6亿美元。

SVO的研发工作面临了很多挑战，首先发动机上，经历了层层筛选，最后使用了来自福特金牛座SHO的雅马哈-福特V6发动机。

SVO的研发工作面临了很多挑战，首先发动机上，为了创造真正与法拉利竞争的东西，就必须拥有中置发动机布局，团队还找到了英国的跑车制造商路特斯，希望使用Espirit上的动力，不过后来因多种原因合作宣告失败，经历了层层筛选，最后使用了来自为福特提供的是福特Taurus（金牛座）SHO高性能版上的3.0L自然吸气V6发动机，这是雅马哈与福特联合打造的项目。这款V6发动机被认为是当时最复杂的V6发动机之一，只有本田NSX上搭载的VTEC V6能够与之媲美，在80年就能实现6200转爆发出230匹马力，在当时可谓强劲之极。

有了动力总成，就是外观设计了，这一点SVO团队还是非常乐观的。不过这件事被想的简单了，事实上外观设计要比找发动机难得多。

当时的福特工厂没有配备足够的设备来支撑全新项目，也就是说，没有车壳能将这台中置发动机塞进去。

最初，SVO考虑了法国汽车制造商Heuliez完成外观设计工作，并且还收到了一些看起来非常有前景的设计草图。然而，SVO团队就去了一次Italdesign，就决定了他们想与谁合作。Italdesign不仅是设计师，也是工程师，这意味着他们可以促进GN34的量产，无限简化SVO团队后期的工作。

Italdesign以Lotus Espirit为基础打造了一辆展示车，该车被命名为Maya(玛雅)。

1984年，有人提议福特与Italdesign可以一起工作。这对双方来说都是双赢的；福特可以顺利让GN34项目持续推进并量产，Italdesign也能为自己赢得了一个稳定的大客户。

随着事情进展速度的加快，SVO将他们精心起草的提案提交给了福特的高层审批。

甚至新车制造成本都经过精心计算，GN34项目基本是可以盈利的。但是福特汽车产品开发副总裁Stuart Frey概述了他对该项目的担忧，并告诉SVO团队可以降低身段，让车价变得更便宜，更具性价比。

如果想降低成本，SVO团队的最佳选择是在福特现有的Sierra平台上设计GN34，因为Sierra已经在海外取得了一些成功。SVO也经常与福特内部的高级设计小组进行沟通，允许他们提交基于Sierra的全新设计。不过，这时Italdesign不想失去SVO的业务，并使用Sierra 平台迅速提交了另一个全新的造型设计。

提交的三份提案分别拥有完全不同的价格，最初的GN34概念车是最贵的。但是令SVO感到惊讶的是，Italdesign最初提交最贵的GN34提案赢得了竞标。

SVO团队内部并没有进行庆祝，而是抓紧时间权利搞出一辆能跑的汽车来，要知道，按照计划在10个月时间内，必须团队拿出功能齐全的概念车来提交给董事会审批。只有这样，才能决定GN34是否会获得项目批准并成功走向市场。

Italdesign迅速开始设计原型车，正因如此Maya EM诞生了。这是一辆拥有简单身体和精致的内部的Maya。

为了更好的体验这款车的性能，团队请到了三届一级方程式冠军和福特测试车手Jackie Stewart试驾，他声称这辆车不仅比保时捷944、法拉利308和科尔维特ZR1驾驶表现更好，而且更舒适。要知道Jackie Stewart还参与开发捷豹E型，他的赞扬可以说分量十足。

测试完成后，福特汽车产品开发副总裁Stuart Frey对这辆车进行了详细评估，他认为GN34在盈利能力有着很大的风险。同时还列举了保修、安全和质量等多方面的风险。

到1986年，福特超级跑车概念项目被永久封存。最快的福特量产车的梦想也被抛弃了。前福特产品设计师Steve Saxty的书《秘密福特》中分享了这款车的诸多故事。如果感兴趣的朋友可以去看看，而两辆原型车也一直在库存中积灰。​